Sistem Dalam Pesawat Terbang

Pesawat terbang adalah sistem yang kompleks. Pada tahap desain dan dalam manual penerbangan dan pemeliharaan (digunakan oleh teknisi pilot dan pemeliharaan) itu terbagi menjadi sistem sederhana yang melaksanakan fungsinya masing-masing.

Berikut ini adalah beberapa sistem dalam pesawat terbang :

• Electrical Sistem
• Hydraulics Sistem
• Navigation Sistem
• Flight controls Sistem
• Ice protection (antiicing and deicing) Sistem
• Cooling Sistem

1. Electrical Sistem

 

Fungsi utama dari sistem listrik pesawat udara adalah untuk menghasilkan, mengatur dan mendistribusikan daya listrik seluruh pesawat. Sistem tenaga listrik pesawat udara yang digunakan untuk mengoperasikan (a) pesawat instrumen penerbangan, (b) sistem penting seperti anti-icing dll dan (c) layanan penumpang. Daya penting adalah kekuatan bahwa pesawat harus dapat melanjutkan operasi yang aman. Penumpang jasa listrik adalah kekuatan yang digunakan untuk penerangan kabin, pengoperasian sistem hiburan dan persiapan makanan.

 

Ada beberapa sumber daya yang berbeda pada pesawat untuk daya sistem listrik pesawat. Sumber-sumber daya meliputi: mesin generator didorong AC, unit daya tambahan (APU), daya eksternal dan udara ram turbin.

 

Pesawat komponen listrik beroperasi pada tegangan yang berbeda baik AC dan DC. Namun, sebagian besar sistem pesawat menggunakan 115 volt (V) AC pada 400 hertz (Hz) atau 28 volt DC. 26 volt AC juga digunakan dalam beberapa pesawat untuk tujuan pencahayaan. DC listrik umumnya disediakan oleh "self-menarik" generator yang mengandung elektromagnetik, di mana daya yang dihasilkan oleh komutator yang mengatur tegangan output dari 28 volt DC. Listrik AC, biasanya pada tegangan 115 V fase, yang dihasilkan oleh alternator, umumnya dalam sistem tiga-fase dan pada frekuensi 400 Hz.

Gambar Dari Electrical System :

 

Gambar Di atas adalah contoh pembagian aliran listrik pada pesawat

2.Hidraulics Sistem

Hydraulic power system adalah suatu system pada pesawat terbang yang menggunakan tekanan zat cair (hydraulic) sebagai media untuk menggerakkan sistem – sistem yang terkait dengan komponen – komponen yang lain, seperti menggerakkan ground spoilers, flight spoilers, leanding gear, nose gear steering, trailing edge flaps, leading edge devices, ailerons, elevators, leanding gear brakes’ rudder, dan thrust reverser.

Keunggulan dari system hydraulic adalah tenaga yang di butuhkan untuk menggerakkan flight control lebih ringan, jadi seorang pilot tidak perlu mengeluarkan tenaga yang besar dalam menggerakkan control colom.

II. PRINSIP DAN HUKUM YANG DI APLIKASIKAN DALAM SYSTEM HYDRAULIC

1. Prinsip Bernauli berbunyi besaran total energi dalam aliran benda cair tetap konstan, pertambahan kecepatan akan menghasilkan pengurangan tekanan.

2. Hukum Paskal berbunyi bila dalam suatu ruang tertutup yang berisi fluida bagaimanapun bentuk dinding ruangan itu, tekanan terhadap fluida yang diberikan akan diteruskan oleh fluida tersebut keseluruh arah dengan besar yang sama. Gaya tekan tersebut akan selalu tegak lurus pada dinding ruangan tersebut.

 

 

 

 

III. JENIS – JENIS FLUIDA HYDRAULIC

Cairan hydraulic adalah media yang memungkinkan terjadinya peralihan tekanan dan energi yang juga berfungsi sebagai media pelumasan, sehingga mengurangi gesekan yang terjadi pada bagian – bagian komponen yang bergerak. Jenis – jenis cairan hydraulic :

- Mineral base oil

MIL – H – 5606, merupakan prodak dari minyak bumi dan berwarna merah , banyak digunakan pada system terutama system yang tidak menimbukan api, seperti flap dive system dan shock strut.

Sifatnya : 1. Mudah terbakar

2. Tidak beracun

3. Jarak jelajahnya rendah

4. Berguna sebagai pelumas

5. Tidak bersifat merusak

- Phosphate ester base oil

Skydrol BMS 3 – 11, merupakan prodak synthetic atau buatan, berwarna ungudan dipakai diseluruh system hydraulic di pesawat terbang.

Sifatnya : 1. Jarak jelajah – 65 F sampai 225 F

2. Mudah terkontaminasi

3. Dapat merusak bagian komponen

4. Dapat mengelupas cat pesawat

5. Tidak mudah terbakar

6. Beracun

IV. KOMPONEN- KOMPONEN HYDRAULIC SYSTEM

1. Reservoir berfungsi sebagai tangki penampungan cairan hydraulic yang terdiri dari tiga

reservoir yaitu masing – masing untuk System A, System B, dan Standby System.

2. Hydraulic pump berfungsi untuk menghisap dan menyalurkan (memompa) tekanan

hydraulic ke system.

3. Pressure modul berfungsi untuk mengatur dan mengolah hydraulic pressure yang keluar

dari hydraulic pump sebelum masuk ke sub system.

4. Return modul berfungsi untuk mengatur dan mengolah hydraulic pressure setelah

digunakan oleh sistem dan dilengkapi dengan filter

5. Case drain berfungsi untuk mengalirkan tekanan hydraulic langsung ke return modul

melalui head exchanger ketika tekanan hydraulic tidak lagi digunakan oleh system.

6. Head exchanger berfungsi untuk mendinginkan cairan hydraulic yang melalui case drain.

7. Ground interconnect valve berfungsi untuk menghubungkan atau mengalirkan tekanan

hydraulic dari hydraulic system B ke hydraulic system A pada saat di ground.

8. Hydraulic shut off valve berfungsi untuk memutuskan aliran dari tekanan hydraulic.

9. Hydraulic panel berfungsi untuk mengontrol dan mengoperasikan hydraulic system.

10.Check valve berfungsi untuk mengalirkan tekanan hydraulic ke satu arah.

11.Relief valve berfungsi untuk membuang tekanan hydraulic yang berlebihan.

12.Balance line berfungsi sebagai penghubung dan menyalurkan pneumatic bleed air dari

reservoir system A ke reservoir system B dan reservoir standby system.

V. RESERVOIR PRESSURIZATION SYSTEM

Reservoir pressurization system adalah suatu system yang berfungsi untuk memberikan positif pressure dan mencegah terjadinya negatif pressure serta menghindari terjadinya foaming (membusa) karena kelebihan udara.

Pressure pada hydraulic system reservoir disuplai malalui ground air, engine no 1 dan engine no 2 pada stage 13, dengan melewati air manifold. Tekanan tadi melewati air pressure filter gunanya untuk menyaring tekanan udara , kemudian diteruskan ke air pressure regulator fungsinya untuk mengatur tekanan udara supaya konstan pada tekanan 40 – 45 Psi yang di tunjukkan oleh air pressure gauges indikator, kemudian tekanan masuk ke hydraulic reservoir system A lalu ke system B dan Standby system degan melewati balance line.

Jika tekanan udara melebihi 40 – 45 Psi, maka tekanan udara akan dikeluarkan melalui Relief valve.

Drain fitting digunakan jika mau mengeluarkan tekanan udara pada saat penggantian komponen yang rusak.

Gambar pada sistem hydraulic :

3.Navigation System
Sukses navigasi udara melibatkan piloting pesawat dari tempat ke tempat tanpa tersesat, melanggar undang-undang yang berlaku untuk pesawat, atau membahayakan keselamatan orang-orang di kapal atau di atas tanah. Navigasi udara berbeda dari navigasi kerajinan permukaan dalam beberapa cara: perjalanan Pesawat dengan kecepatan relatif tinggi, menyisakan sedikit waktu untuk menghitung posisi mereka dalam perjalanan. Pesawat biasanya tidak bisa berhenti di udara untuk memastikan posisi mereka di waktu luang. Pesawat yang aman-dibatasi oleh jumlah bahan bakar yang mereka dapat membawa, sebuah kendaraan permukaan biasanya bisa mendapatkan hilang, kehabisan bahan bakar, maka cukup menunggu penyelamatan. Tidak ada penyelamatan dalam penerbangan untuk pesawat yang paling. Dan tabrakan dengan penghalang biasanya berakibat fatal. Oleh karena itu, kesadaran konstan posisi sangat penting untuk pilot pesawat.
Teknik yang digunakan untuk navigasi di udara akan tergantung pada apakah pesawat tersebut terbang di bawah peraturan penerbangan visual (VFR) atau aturan penerbangan instrumen (IFR). Dalam kasus terakhir, pilot akan menavigasi secara eksklusif menggunakan instrumen dan radio alat bantu navigasi seperti beacon, atau seperti yang diarahkan bawah kendali radar oleh kontrol lalu lintas udara. Dalam kasus VFR, pilot sebagian besar akan menavigasi menggunakan perhitungan mati dikombinasikan dengan pengamatan visual (dikenal sebagai pemanduan), dengan mengacu pada peta yang sesuai. Hal ini dapat dilengkapi dengan alat bantu navigasi radio.

Gambar Dari Sistem Navigasi :

4.Flight Control Sistem

Sebuah pesawat bersayap sistem penerbangan konvensional kontrol terdiri dari permukaan kontrol penerbangan, kontrol kokpit masing, hubungan menghubungkan, dan mekanisme operasi yang diperlukan untuk mengontrol arah sebuah pesawat dalam penerbangan. Pesawat kontrol mesin juga dianggap sebagai kontrol penerbangan karena mereka mengubah kecepatan.

Dasar-dasar kontrol pesawat dijelaskan dalam dinamika penerbangan. Ini pusat artikel tentang mekanisme operasi dari kontrol penerbangan. Sistem dasar yang digunakan pada pesawat pertama kali muncul dalam bentuk yang mudah dikenali sejak April 1908, pada Louis Blériot ini desain VIII Blériot pelopor era monoplane

Primer kontrol
Umumnya, kontrol kokpit utama penerbangan diatur sebagai berikut: [2]
kuk control (juga dikenal sebagai kolom control), tongkat pusat atau sisi-stick (dua terakhir juga bahasa sehari-hari dikenal sebagai kontrol atau joystick), mengatur gulungan pesawat dan lapangan dengan memindahkan ailerons (atau mengaktifkan warping sayap pada beberapa sangat awal pesawat desain) ketika dinyalakan atau dibelokkan ke kiri dan kanan, dan menggerakkan elevator ketika pindah ke belakang atau ke depan
pedal kemudi, atau, awal pra-1919 "bar rudder", untuk mengontrol yaw, yang bergerak kemudi, kaki kiri ke depan akan memindahkan kemudi kiri misalnya.
throttle kontrol untuk mengontrol kecepatan mesin atau dorong untuk pesawat bertenaga
Primer Kontrol :

Sekunder kontrol

Di samping kontrol penerbangan utama untuk roll, pitch, dan yaw, sering ada kontrol sekunder yang tersedia untuk memberikan kontrol lebih baik atas percontohan penerbangan atau untuk meringankan beban kerja. Kontrol yang paling umum tersedia adalah roda atau perangkat lain untuk mengontrol memangkas lift, sehingga pilot tidak harus menjaga mundur atau maju konstan tekanan untuk mengadakan pitch attitude tertentu [4] (jenis lain trim, untuk kemudi dan ailerons, adalah umum pada pesawat yang lebih besar, tetapi juga dapat muncul pada yang lebih kecil). Banyak pesawat wing flaps, dikendalikan oleh switch atau tuas mekanis atau dalam beberapa kasus yang sepenuhnya otomatis oleh kontrol komputer, yang mengubah bentuk sayap untuk meningkatkan pengawasan pada kecepatan lebih lambat digunakan untuk lepas landas dan mendarat. Sistem penerbangan lainnya sekunder kontrol mungkin tersedia, termasuk bilah, spoiler, rem udara dan variabel-menyapu sayap.

Sekunder Kontrol :

5.Ice protection (antiicing and deicing) Sistem

Es sistem perlindungan yang dirancang untuk menjaga es atmosfer dari terakumulasi pada permukaan penerbangan pesawat saat dalam penerbangan. Efek dari pertambahan es di pesawat dapat menyebabkan bentuk airfoil dan permukaan kontrol penerbangan untuk mengubah, yang akhirnya dapat menyebabkan hilangnya lengkap kontrol dan / atau lift cukup untuk menjaga udara pesawat.

Anti icing system :

Bagian yang berwarna merah adalah letak di pasangnya anti-icing

De-Icing System :

6.Cooling Sistem

Bahan bakar terbakar dalam silinder menghasilkan panas intens, sebagian besar yang dikeluarkan melalui sistem pembuangan. Sebagian dari panas yang tersisa, bagaimanapun, harus dihilangkan, atau setidaknya hilang, untuk mencegah mesin dari overheating. Jika tidak, suhu mesin sangat tinggi dapat menyebabkan hilangnya daya, konsumsi minyak yang berlebihan, ledakan, dan kerusakan mesin yang serius.

Sementara sistem minyak sangat penting untuk pendinginan internal mesin, metode pendinginan tambahan diperlukan untuk permukaan luar mesin. Pesawat yang paling kecil didinginkan udara, meskipun beberapa liquid cooled.

Air-pendinginan dilakukan dengan udara yang mengalir ke dalam kompartemen mesin melalui lubang di depan cowling mesin. Baffle rute ini udara di atas sirip melekat pada silinder mesin, dan bagian lain dari mesin, di mana udara menyerap panas mesin. Pengusiran udara panas terjadi melalui satu atau lebih bukaan di bagian, bawah belakang dari cowling mesin.

Udara luar masuk ke dalam kompartemen mesin melalui inlet belakang hub baling-baling. Baffle langsung ke bagian terpanas dari mesin, terutama silinder, yang memiliki sirip yang meningkatkan area yang terkena aliran udara.

Sistem pendingin udara kurang efektif selama operasi darat, lepas landas, go-arounds, dan periode lainnya daya tinggi operasi, kecepatan udara rendah. Sebaliknya, kecepatan tinggi keturunan menyediakan udara berlebih dan dapat mengejutkan-mendinginkan mesin, menundukkan untuk fluktuasi suhu mendadak.

Operasi mesin pada suhu lebih tinggi dari yang dirancang dapat menyebabkan hilangnya daya, konsumsi minyak yang berlebihan, dan peledakan. Hal ini juga akan menyebabkan kerusakan permanen serius, seperti mencetak dinding silinder, piston dan merusak cincin, dan membakar dan warping katup. Pemantauan instrumen mesin kokpit suhu akan membantu dalam menghindari suhu operasi yang tinggi. Dalam kondisi operasi normal dalam pesawat tidak dilengkapi dengan cowl flaps, mengubah kecepatan udara atau output tenaga mesin dapat mengontrol suhu mesin. Meningkatkan kecepatan dan / atau mengurangi daya dapat menurunkan suhu mesin tinggi.

Pengukur suhu minyak memberikan indikasi tidak langsung dan tertunda suhu mesin naik, tetapi dapat digunakan untuk menentukan suhu mesin jika ini adalah satu-satunya cara yang tersedia.

Banyak pesawat yang dilengkapi dengan pengukur suhu silinder-head. Instrumen ini menunjukkan perubahan suhu langsung dan segera silinder. Instrumen ini dikalibrasi dalam derajat Celcius atau Fahrenheit, dan biasanya kode warna dengan busur hijau untuk menunjukkan rentang operasi normal. Sebuah garis merah pada instrumen menunjukkan suhu maksimum yang diijinkan kepala silinder.

Untuk menghindari suhu yang berlebihan kepala silinder, meningkatkan kecepatan udara, memperkaya campuran, dan / atau mengurangi kekuasaan. Salah satu prosedur membantu dalam mengurangi suhu mesin. Pada pesawat dilengkapi dengan cowl flaps, gunakan posisi lipatan kerudung untuk mengontrol suhu. Flaps Cowl adalah berengsel meliputi yang pas atas permbukaan melalui mana udara panas yang dikeluarkan. Jika suhu mesin rendah, tutup kerudung dapat ditutup, sehingga membatasi aliran udara panas diusir dan meningkatkan suhu mesin. Jika suhu mesin tinggi, flaps kerudung dapat dibuka untuk memungkinkan aliran udara yang lebih besar melalui sistem, sehingga mengurangi suhu mesin.

Cooling System :

Sumber